Из википедии:
Парадокс Доунса-Томсона (англ. Downs-Thomson paradox) был выявлен в 1960-х годах Энтони Доунсом и Дж. М. Томсоном. Суть данного парадокса сводится к тому, что средневзвешенная скорость движения личного автотранспорта по дорожной сети напрямую зависит от скорости, с которой добираются от исходной до конечной точки пользователи внеуличного общественного транспорта (имеется в виду железная дорога, метро, автобусы и трамваи, движущиеся по выделенной полосе и т. д.)
продолжение
Это то, что написано в википедии. Что интересно, это подтверждает мои собственные размышления на эту тему, которые я приведу ниже.
Допустим, на дорогах нет пробок совсем. Владелец автомобиля скорей всего поедет на авто и правильно сделает - дорога свободная, он быстро и удобно доедет туда, куда ему надо без особых сложностей и проблем. Следовательно, это стимул поехать на автомобиле. Допустим противоположную ситуацию - пробки по Яндексу 10 баллов ("город стоит"). Автомобилист, если он не мазохист, в таком случае будет искать альтернативные вариант и пробки снизятся. Следовательно, существует некоторая точка равновесия. По Москве на данный момент она составляет по моим прикидками примерно 7-8 баллов по Москве.
Такой процесс колебания вокруг точки равновесия можно было наблюдать осенью в Подмосковье, Люберцах, когда там закрыли несколько полос на мосту на Новорязанке. В первую неделю после закрытия там было чередование: "дорога свободная - адская пробка - дорога свободная - и т.д." Потом это всё выровнялось.
Итак, существует точка равновесия (ТР). Она складывается из огромного множества факторов - удобства пользования личным авто/ОТ, стоимости проезда, времени поездки, количество личного транспорта на 1000 населения и т.д. Причём со временем ТР может сдвигаться как вправо, так и влево. В последнее лет 10 эта точка медленно, но верно двигалась вправо, в сторону отметки 10 баллов и это очень плохая тенденция.
Задача, которая встаёт перед властями любого крупного города - регуляция этой точки равновесия, искусственный сдвиг ТР влево, в сторону уменьшения пробок. Такими мерами являются повышение качества обслуживания пассажиров общественным транспортом, а также непопулярными мерами, которые увеличивают неудобство пользования личным транспортом по городу. При этом важно понимать, что несмотря на возможное ухудшение условий некоторой группе людей, в среднем по городу для среднестатистического гражданина возникает улучшение, снижается среднее время в пути пассажира за счёт уменьшения пробок на дорогах.
Парадокс Доунса-Томсона (англ. Downs-Thomson paradox) был выявлен в 1960-х годах Энтони Доунсом и Дж. М. Томсоном. Суть данного парадокса сводится к тому, что средневзвешенная скорость движения личного автотранспорта по дорожной сети напрямую зависит от скорости, с которой добираются от исходной до конечной точки пользователи внеуличного общественного транспорта (имеется в виду железная дорога, метро, автобусы и трамваи, движущиеся по выделенной полосе и т. д.)
продолжение
Это то, что написано в википедии. Что интересно, это подтверждает мои собственные размышления на эту тему, которые я приведу ниже.
Допустим, на дорогах нет пробок совсем. Владелец автомобиля скорей всего поедет на авто и правильно сделает - дорога свободная, он быстро и удобно доедет туда, куда ему надо без особых сложностей и проблем. Следовательно, это стимул поехать на автомобиле. Допустим противоположную ситуацию - пробки по Яндексу 10 баллов ("город стоит"). Автомобилист, если он не мазохист, в таком случае будет искать альтернативные вариант и пробки снизятся. Следовательно, существует некоторая точка равновесия. По Москве на данный момент она составляет по моим прикидками примерно 7-8 баллов по Москве.
Такой процесс колебания вокруг точки равновесия можно было наблюдать осенью в Подмосковье, Люберцах, когда там закрыли несколько полос на мосту на Новорязанке. В первую неделю после закрытия там было чередование: "дорога свободная - адская пробка - дорога свободная - и т.д." Потом это всё выровнялось.
Итак, существует точка равновесия (ТР). Она складывается из огромного множества факторов - удобства пользования личным авто/ОТ, стоимости проезда, времени поездки, количество личного транспорта на 1000 населения и т.д. Причём со временем ТР может сдвигаться как вправо, так и влево. В последнее лет 10 эта точка медленно, но верно двигалась вправо, в сторону отметки 10 баллов и это очень плохая тенденция.
Задача, которая встаёт перед властями любого крупного города - регуляция этой точки равновесия, искусственный сдвиг ТР влево, в сторону уменьшения пробок. Такими мерами являются повышение качества обслуживания пассажиров общественным транспортом, а также непопулярными мерами, которые увеличивают неудобство пользования личным транспортом по городу. При этом важно понимать, что несмотря на возможное ухудшение условий некоторой группе людей, в среднем по городу для среднестатистического гражданина возникает улучшение, снижается среднее время в пути пассажира за счёт уменьшения пробок на дорогах.